一個飛機(jī)餐可以讓一個公司價值94億？

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飛機(jī)餐難吃，但航空公司為它付出的成本并不低

為了確保效率，中央廚房里會使用大型烹飪設(shè)備，如大型煎鍋、蒸鍋、洗碗機(jī)，甚至有專門給米飯定型的設(shè)備。以常見的雞肉飯為例，一口鍋可以一次性燉制四五十公斤雞肉，而一份航空餐里的肉類一般是不到 200 克，相當(dāng)于一次可以燉制 250 份飛機(jī)餐所需的菜品。

當(dāng)然，這只是針對經(jīng)濟(jì)艙而言的，出于效率和成本的考慮，經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)餐大多是燉煮、配汁的�？梢韵胂�，大鍋飯，又是經(jīng)過二次加熱的，而且人的味蕾在高空會遲鈍 30%，感覺難吃也是很正常的。相比之下，頭等艙和公務(wù)艙還會加入煎、炒、炸等多種做法，所以也會更好吃一點。

但航空公司為這么一份餐食付出的成本并不低，假設(shè)航空公司為所有運輸旅客都提供了餐食的話，你會發(fā)現(xiàn) 2015 年它們在這項上的花費人均都超過了 20 元。不過你如果看下阿聯(lián)酋航空在這上面的大手筆，就可以意識到這終究還是一個成本和利益的平衡問題。

而且不管是難吃的，還是一些口碑還不錯的，都很可能是出自同一家航空配餐公司。比如屬于南航旗下的廣州南聯(lián)航空食品有限公司，負(fù)責(zé)整個廣州白云機(jī)場的餐食配送；而國航旗下的北京航空食品有限公司，占據(jù)了北京首都機(jī)場約 75% 的市場份額。造成餐食品質(zhì)差別的主要是各航空公司不同的餐標(biāo)（簡單理解就是餐食價格），比如國際航線的餐標(biāo)通常比國內(nèi)航線更高。

目前國內(nèi) 100 多家航空配餐公司，基本上都為航空公司控股或參股，或是歸屬機(jī)場集團(tuán)。市場化程度低，其實也是飛機(jī)餐難吃的原因之一。國外的市場化程度更高，像佳美集團(tuán)這種第三方配餐公司更普遍。某種程度上，這也是很多人覺得國際航班的飛機(jī)餐明顯比國內(nèi)航班好吃的原因。

另外，有話語權(quán)的大型航空公司也不一定有動力去解決航空餐“難吃”的問題。盡管你會吐槽飛機(jī)餐難吃，但回憶一下，當(dāng)你真的買機(jī)票時，它幾乎不會成為你的考慮因素。

你首先關(guān)注的還是哪個航空有班次、幾點飛、價格、準(zhǔn)點率如何……至于食物好不好吃，幾乎和空姐美不美、制服好不好看屬于一個級別，只能起到錦上添花的作用。相反，一些區(qū)域性的中型航空公司反而更有可能把飛機(jī)餐好吃當(dāng)成差異化的賣點。比如廈航、深航，但現(xiàn)在他們也已經(jīng)分別歸屬南航、國航了。

對于海航來說，未來有什么想像空間

盡管 94 億收購佳美的數(shù)字聽上去很可觀，但在分析師眼里這仍是一筆劃算的買賣。海航稱，收購佳美意在“加快海航國際化發(fā)展，增強(qiáng)海航在航食產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的能力，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)”。海航的國際化野心從去年的一系列并購中已經(jīng)很明顯，在 2015 年的年報里，海航也提出 2016 年要提速國際化發(fā)展進(jìn)程�！皩τ趤喼薰�司來說，收購一家已經(jīng)很成熟的歐洲企業(yè)意味著有機(jī)會擴(kuò)大規(guī)模，打入海外市場�！鄙虾：ＭㄗC券分析師張齊說。

目前，海航開通了 40 余條國際航線，以亞洲、歐洲、美洲為主。僅在 2015 年，海航就布局了 8 條國際航線，分別是重慶 - 羅馬、北京 - 圣何塞/伯明翰/布拉格、上海 - 西雅圖/波士頓、西安 - 羅馬/悉尼。而歐洲和北美正是佳美集團(tuán)最重要的兩個市場。按照佳美的統(tǒng)計方法，EMEA 市場（歐洲、中東和非洲）的營收占整個集團(tuán)營收的 48%，北美市場占 35%。

在航空業(yè)的歷史上，餐食公司一貫是依附航空公司或機(jī)場而生（即便現(xiàn)在已經(jīng)獨立的佳美集團(tuán)，最早也是瑞航旗下的）。海航收購了在歐美布局廣泛的佳美，相當(dāng)于給未來的國際航線先準(zhǔn)備好了后勤隊伍。當(dāng)然，這只是一部分原因。根據(jù)海南航空 2015 年年報，餐食成本只有 8.16 億元，占總成本的 3.17%。海航對佳美的收購更多是出于投資上的考慮。以佳美集團(tuán)在全球航空配餐市場擁有的資源和地位，加上它眼下窘迫的處境，都讓它成為海航覬覦的收購對象。在過去一年里，海航進(jìn)行了一系列航空及其上下游、酒店、地產(chǎn)等領(lǐng)域的收購，幾乎平均每月一筆。

過去一年里海航的收購時間表

2015.5

購入南非商務(wù)航空 6.2% 的股份

2015.6

收購 299 萬股紅獅酒店普通股

2015.7

以 25 億美元收購愛爾蘭飛機(jī)租賃公司 Avolon

28 億美元收購全球最大航空地面及貨運服務(wù)商瑞士空港（Swissport）100% 股權(quán)

2015.8

收購位于倫敦的英國路透社總部大樓

2016.1

以 60 億美元收購美國信息技術(shù)企業(yè)英邁（Ingram Micro）

2016.4

以 15 億美元收購瑞士航空配餐公司佳美集團(tuán)（Gategroup）

收購英國外幣兌換運營商 International Currency Exchange（ICE）

收購倫敦金絲雀碼頭商廈

收購美國卡爾森酒店集團(tuán)（Calson Hotels）

“（海航）公司提出 2016 年提速國際化進(jìn)程，結(jié)合公司以往資本運作體現(xiàn)的進(jìn)取性，國際化戰(zhàn)略的內(nèi)涵未必僅限于國際運力投放�！眹�泰君安證券分析師鄭武分析。與海航集團(tuán)董事長陳峰打過交道的不止一名人士表示，他和他的收購團(tuán)隊在談判中緊緊圍繞打造全球旅游和運輸企業(yè)這個目標(biāo)。他們表示，海航的戰(zhàn)略是控股機(jī)場、航空公司和飛機(jī)租賃公司，為其不斷擴(kuò)大的酒店及旅游資產(chǎn)組合增添價值。而最近傳出的一個消息則顯示，海航集團(tuán)計劃將旗下六大板塊中的海航航空和海航旅游合并。如果屬實，則不難理解此前一系列海外收購的意圖。

“目前看來整合的思路可能是將航空和旅游產(chǎn)業(yè)鏈打通，以航空運輸、旅行社、酒店、旅游金融及 OTA 等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，將地區(qū)型航空公司以及海外參股的航空公司資源整合起來，為旅游這一大行業(yè)服務(wù)�！蔽恼略�引一位接近海航的人士稱。

一系列收購之后，海航集團(tuán)已經(jīng)變成了一個投資導(dǎo)向的公司。海航集團(tuán)計劃在交易完成后讓佳美集團(tuán)退出瑞士證交所，成為海航集團(tuán)旗下一個獨立的業(yè)務(wù)公司。佳美集團(tuán)的總部依然保留在瑞士，由當(dāng)前的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊管理。不管怎樣，海航擁有了一個有價值的國際資產(chǎn)，如果收購順利完成。

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本文轉(zhuǎn)載自：好奇心日報

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